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　　“超高速”電動(dòng)汽車放行需法律條文由亞姆

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　　【編者按】超高速電動(dòng)汽車在安全可靠、技術(shù)難題化解后，還須要法律條文的基礎(chǔ)建設(shè)介入。

　　超高速電動(dòng)汽車在安全可靠、技術(shù)難題化解后，還須要法律條文的基礎(chǔ)建設(shè)介入。

英國(guó)打車軟件公司Uber9月14日面世超高速電動(dòng)汽車載客服務(wù)項(xiàng)目，在英國(guó)波士頓放行試運(yùn)行，成為英國(guó)首個(gè)面世超高速電動(dòng)汽車載客的公司。當(dāng)天，4輛車型為福特Fusion的超高速電動(dòng)汽車亮相街頭。它配有數(shù)個(gè)探頭、GPS和探測(cè)天氣和高架道路狀況的雷達(dá)控制系統(tǒng)和其他傳感器，在波士頓形勢(shì)嚴(yán)峻的高架道路上高速行駛載客。

　　超高速電動(dòng)汽車不過(guò)是人類讓機(jī)器為自己干活商業(yè)模式的更進(jìn)一步發(fā)展，它的本質(zhì)是育苗智能（AI）將部份和大部份替代人的工作。以今年阿爾法狗戰(zhàn)勝人類棋士和超高速電動(dòng)汽車載客獲得成功作為標(biāo)志，現(xiàn)代人早已步入育苗智能的新時(shí)代，也是人類第6次技術(shù)革命的重要組成部份。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的時(shí)代只會(huì)讓現(xiàn)代人的生活越來(lái)越美好和便捷，雖然遭遇這樣的變革還有很多須要化解的難題，和無(wú)可避免會(huì)碰到或大或小的麻煩和不利。

早在1957年，科技相關(guān)人員就對(duì)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車的制動(dòng)控制控制系統(tǒng)進(jìn)行探索研究，力圖化解超高速電動(dòng)汽車的安全可靠難題。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究，在這方面大放異彩的有英國(guó)英偉達(dá)公司（NVIDIA Corporation），還有現(xiàn)在Uber的一流技術(shù)中心與卡內(nèi)基梅隴大學(xué)，兩者合作打造了育苗智能（無(wú)人）駕車軟件，并獲得成功進(jìn)行了試運(yùn)行。

育苗智能用作電動(dòng)汽車駕車要經(jīng)歷自動(dòng)駕車到超高速的數(shù)個(gè)期，現(xiàn)在Uber公司面世超高速電動(dòng)汽車載客服務(wù)項(xiàng)目早已證明，育苗智能早已跨越了這當(dāng)中的數(shù)個(gè)期，即從無(wú)智能化到駕車輔助、部份智能化、有條件智能化和完全智能化5個(gè)期，這后兩個(gè)期就是超高速。超高速電動(dòng)汽車即使沒(méi)有任何人駕車結(jié)構(gòu)，沒(méi)有方向盤(pán)、踏板、后視鏡等，即使電動(dòng)汽車出了難題，也是通過(guò)遙控的方法干預(yù)和化解。

　　但是，出于安全可靠的保證，本次Uber的超高速服務(wù)項(xiàng)目還是在車上配有兩名工程師，當(dāng)中三人坐在駕車座上，準(zhǔn)備在棘手的路段隨時(shí)控制工程車，另外三人則監(jiān)控電動(dòng)汽車的動(dòng)態(tài)。也就是說(shuō)，本次還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)超高速，但是離這一天不會(huì)太遠(yuǎn)了。英國(guó)信息處理服務(wù)項(xiàng)目公司（HIS）估計(jì)，到2025年，車內(nèi)育苗智能控制系統(tǒng)的數(shù)量將從2015年的700萬(wàn)臺(tái)增加至1億2200萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，10年之內(nèi)將有100萬(wàn)輛超高速電動(dòng)汽車步入現(xiàn)代人的生活。

超高速電動(dòng)汽車可以制造出來(lái)，但它能否放行又是白搭。因?yàn)檫@不僅牽涉安全可靠，也牽涉社會(huì)的相容性，即須要以什么樣的法規(guī)和管理來(lái)接納超高速電動(dòng)汽車。這實(shí)際上提出了兩個(gè)現(xiàn)代人一直苦惱但總是不能化解的問(wèn)題，育苗智能模擬的大腦是否等于和優(yōu)于大腦，尤其是遭遇形勢(shì)嚴(yán)峻，即使變幻莫測(cè)的路況時(shí)。雖然超高速電動(dòng)汽車安裝的視覺(jué)和指揮操作控制系統(tǒng)堪稱人眼和大腦，但碰到兩個(gè)球門(mén)掛到車前方時(shí)，育苗大腦會(huì)不會(huì)像大腦一樣能意識(shí)和分析到后面很有可能跟著兩個(gè)凌子風(fēng)接球或b5的孩子，從而提前踩剎車，這也需育苗智能深度“學(xué)習(xí)”。

　　今年5月7日，英國(guó)Tesla電動(dòng)汽車公司生產(chǎn)的一輛S型電動(dòng)轎車在自動(dòng)駕車商業(yè)模式下出現(xiàn)翻車事故，導(dǎo)致40歲的司機(jī)身亡。7月1日，在英國(guó)密蘇里州又出現(xiàn)了一起可能牽涉Tesla自動(dòng)駕車控制系統(tǒng)的交通事故，但未造成相關(guān)人員死亡。對(duì)這兩次事故，英國(guó)的調(diào)查報(bào)告尚未出來(lái)，但無(wú)可避免提出了育苗智能自動(dòng)駕車或超高速電動(dòng)汽車的安全可靠難題。

另一方面，如果沒(méi)有法律條文法規(guī)的全面配合，超高速電動(dòng)汽車也難以放行。1968年聯(lián)合國(guó)制定高架道路交通國(guó)際公約，全球大多數(shù)國(guó)家都簽署了這個(gè)國(guó)際公約，當(dāng)中規(guī)定，電動(dòng)汽車的Medinipur必須是人而非電腦。但是，2016年2月，英國(guó)改變了這一法律條文，允許超高速電動(dòng)汽車放行。這從法律條文上化解了超高速電動(dòng)汽車高速行駛權(quán)難題。9月20日，英國(guó)內(nèi)政部正式發(fā)布針對(duì)從事超高速技術(shù)廠商的輔導(dǎo)報(bào)告書(shū)，這是英國(guó)聯(lián)邦政府層面正式發(fā)布的首份輔導(dǎo)意見(jiàn)，標(biāo)志著未來(lái)在全美范圍的超高速監(jiān)管框架將逐步成型。但是，隨后的一系列法律條文和規(guī)定顯然也必須要介入，例如，超高速電動(dòng)汽車出現(xiàn)交通事故，即使是死人極多的事故，該找誰(shuí)來(lái)承擔(dān)法律條文責(zé)任？

在安全可靠、技術(shù)難題化解后，還須要社會(huì)和法律條文的基礎(chǔ)建設(shè)介入，如此人類才能真正步入育苗智能的新時(shí)代。

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