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　　去新逍客工廠看技術：機器人智能化換裝及AGV

　　國際金屬加工網

　　先進制造 ◇ 系列技術講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機器人行業(yè)典型研討會

　　一年多的時間能做什么？在足球應用領域，成立僅一年多的西悉尼布萊克本俱樂部瘋狂的闖進了中超聯賽決賽；在互聯網應用領域，問世一年多Purbi軟件Instagram同時實現了從早年間做到了10億美元；在電動汽車應用領域，同樣是一年多的時間，廣汽本田大連工廠也從審批建設走到了正式建成投產的時刻。在新逍客的沖壓和總體設計煉鐵廠，我看到了手動換裝車胎和座椅的機器人和有趣的溜冰AGV。

　　媲美福特本田國聯亞洲地區(qū)標桿，大連工廠的三期投資就花了50個億

廣汽本田這幾年的新車銷量是有目共睹的，熟悉這家廠商的朋友想必都知道之前其在中國的三個制造培訓基地，即深圳、襄陽和鄭州。而此番建成投產的是第四個——大連制造培訓基地。為此，廣汽本田還是挺下本錢的，工廠占地約132平方米，三期投資額為50億元人民幣，并以制造廣汽本田的SUV車款為主，先期新增產能為15萬臺輕量化(相等于每小時制造30三輛)，未來的二期計劃達到30萬臺規(guī)模，目前這里已經開始了新逍客的制造，核心的技術換裝和相關人員均源自深圳的增城二工廠。

客觀的說，廣汽本田的幾個工廠在福特本田國聯亞洲地區(qū)的43家工廠中名列還是很靠前列的，RAV的深圳增城二工廠和一工廠在福特本田工廠綜合競爭力名列(ABM)中，分列第一和第二。順理成章的，大連新工廠的建設、相關人員、設備、經驗等也基本上源自增城工廠，他們的信心是滿滿的，希望在2017年的ABM名列中進入前三。

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在主要供應商逐步理性化、整體盈利模式相近和土地價格不斷上漲的大環(huán)境下，同等商業(yè)價值和制造量級的電動汽車工廠只不過十分相近。換句話說，在工廠煉鐵廠數目相近，制造流程相近、工人數目相近的情況下，不同工廠的差異點更多是在細節(jié)各方面。用廣汽本田大連工廠來舉例，它的總體設計煉鐵廠看點其實更多的在智能化貨物運輸和換裝方式上，而在沖壓煉鐵廠內，83%的智能化率和精度控制各方面是主要優(yōu)勢。

　　先說貨物運輸各方面，對一條高度通用化和集中式的制造線而言，電子零件的文件共享貨物運輸和批量貨物運輸的重要性是不言而喻的，這是直接影響制造效率和工藝的問題。在比較現代的煉鐵廠內，主要依靠輸送帶和育苗駕駛的拖車順利完成零部件貨物運輸擺放，而車身與懸架和發(fā)動機的合裝則需要育苗控制和機械樁基順利完成。而這樣做的主要問題就是，批量制造的前提下，育苗干預的操作越多，往往換裝精度和工作效率就會越低。當然，不要說某些奢侈品牌還強調手工打造呢，這不是同一層次的事情。

在廣汽本田的大連工廠總體設計煉鐵廠內，現代的貨物運輸工具由更多智能化設備順利完成，比較有代表性的包括：車體運載溜冰、車身合裝AGV、AGV手動輸送線等等。這里反復說到的AGV是英文名稱：Automated Guided Vehicle的縮寫，意為：手動制導貨物運輸裝置，通過電磁和光學等手動制導裝置同時實現沿規(guī)定的制導路徑行駛。一列列，就像煉鐵廠內超高速的“小火車”。

　　對提高新增產能這件事而言，一各方面源自于整體管理協調，但更重要的還是制造流程本身決定的，這也就是提高工廠智能化率最基本上的原因。無獨有偶，這也是廣汽本田大連工廠的主掌各個環(huán)節(jié)，電子零件的輸送、截取、放置都同時實現了智能化。值得一提的是的是：在新逍客車款的總體設計線上，車胎和擋泥板的換裝也同時實現了智能化。

　　沖壓煉鐵廠的智能化率可達到83%，育苗的事基本上只有檢查

對廣汽本田大連工廠而言，沖壓煉鐵廠最大的看點是智能化率。在這個占地約超4平方米的煉鐵廠內有183臺機器人在默契的工作，智能化率可達83%，這也是所有廣汽本田輕量化工廠中智能化率最高的煉鐵廠。

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　　至于沖壓的流程，是比想象中復雜很多的，布置于墨水、沖壓、搬運、貨物運輸等處的機器人需要嚴謹的配合，其中抓手機器人上還加裝了視覺矯正系統，防止錯誤拾獲的可能。

由于采用了手動化的貨物運輸方式和分拼區(qū)域加裝等流程，煉鐵廠的二次物流各個環(huán)節(jié)被精簡很多，同時，電子零件的存留時間也會大大縮短。

　　在“增城”模式得到市場和福特本田國聯的多重認可后，這種廣汽本田的本土化制造方式在大連工廠得到了延續(xù)，并且在細節(jié)設置等各方面還進行了針對性的優(yōu)化，力求將效率和人力成本降到最低，這種新型統籌協作的制造方式值得認可；另一層面，伴隨著越來越挑剔的市場需求，和品質化要求，各個制造各個環(huán)節(jié)的品控把關同樣是任重而道遠的事情。

　　( 文章來源：互聯網 )

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